整個造型依舊是傳承著MINI的經(jīng)典血統(tǒng)，
進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣口以及發(fā)動機(jī)頂部的通風(fēng)口都是cooper S車型所特有的，
什么1.2T,1.5T車型根本就比不了這個氣場。

側(cè)面部分你說敞著篷還好，
要是關(guān)上的話，觀賞性要大打折扣，
特別是尾部的收尾細(xì)節(jié)，關(guān)上篷的感覺就是很笨重一般。
這個軟頂，完全敞開僅僅需要18秒，并且你能夠在時速低于30公里的時候控制，
只是你在用的時候你要一直長按，米字旗的車頂則是這款加勒比藍(lán)車型的標(biāo)配。

后面就更加顯而易見了，中置雙出的排氣，2.0T車型特有的擴(kuò)散器，不再是1.2T,1.5T那堆塑料。

行李廂開啟方式和很多豪華車型一樣，不單止可以坐還可以站.......
行李廂容積正常使用的話基本能滿足日常，只是開口的確不方便。

內(nèi)飾部分是和硬頂版本車型一樣的，這個中控系統(tǒng)的上手也很簡單，回饋感也是很有質(zhì)感，阻尼感是挺強的。
總體設(shè)計上還是大部分保留了MINI的精髓，無論是設(shè)計風(fēng)格還是細(xì)節(jié)點綴，都可以隨處可見。

整個儀表的樣式偏復(fù)古，右側(cè)是很有趣的一個油表，方向盤的握感我覺得尺寸再小那么一點就真的恰到好處，造型也是非常運動的，
如果這臺是硬頂版本的話，我會將這個方向盤換成Alcantara材質(zhì)的那種方向盤，也就是帶回正標(biāo)的那種。

內(nèi)飾最吸引我的就是這個紅色的啟動鍵，類似于飛機(jī)起飛的點火裝置，
腳踩剎車，手摸按鍵，一點火，瞬間充滿戰(zhàn)斗的感覺，而且在某些時刻這個按鍵會有自然呼吸燈的表現(xiàn)，整體感受只能說MINI太會營造氣氛了。

手動調(diào)節(jié)的座椅讓很多人都吐槽過，但是如果換成自動調(diào)節(jié)，那就不是MINI了，
包裹性支撐性還算是可以，舒服是挺舒服的。

如果內(nèi)飾部分你要我挑出一個問題的話，我會吐槽沒有HUD抬頭顯示（個人強烈推薦）
當(dāng)然如果有的話，那么這臺車就是一個滿配的狀態(tài)，你可以看見哈曼卡頓，自動空調(diào)，大屏顯示控制這些功能都已經(jīng)齊了。

2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)
也就是寶馬UKL平臺車型的那款發(fā)動機(jī) 
192馬力  280牛米  愛信的6擋手自一體變速箱

單看這個數(shù)據(jù)，開過1.5T的都說夠用何況這一臺2.0T的呢，其實這臺發(fā)動機(jī)的動力調(diào)校我感覺有點稍微保守了，日常使用的話動力的確很充沛，但是我感覺很難讓這臺車暴躁起來，不像是JCW，一點火你就立刻得全神貫注地去駕駛，當(dāng)然很多人會說為什么不換到運動模式呢？這個我留到后面再說。

變速箱的表現(xiàn)必須要給個贊，無論是對頓挫的抑制還是換擋的速度，換擋邏輯等方面，已經(jīng)做得非常好了。
整個底盤給我的感覺很整齊的，加上MINI的軸距比較短，所以在城市里面穿梭是很靈活的，超車什么的都不在話下，變道一變就能變過去，車尾會很聽話的跟著你的節(jié)奏。

很多人說MINI開起來像卡丁車一樣，并且呢，轉(zhuǎn)向手感很沉，懸掛很硬，在這里我要糾正下這個說法，剛才說的話只針對于R56也就是上一代車型，而這一代的F底盤的MINI，無論是轉(zhuǎn)向手感還是懸掛的軟硬，比起上一代實在是好開并且舒服太多了，當(dāng)然駕駛樂趣是只增不減的，這個你們要放心。

有三種模式可以調(diào)節(jié)，普通模式，節(jié)能模式，運動模式，顯示屏周圍的光環(huán)顏色會隨著模式的變化來變化，
那么節(jié)能模式我就不使用了，因為平常都是用Normal模式和sport模式比較多。
運動模式的油門會敏感一點，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，但我感覺真的不沉而且反而有助于我去駕駛，并且運動模式最好配合手動模式來開，會更有樂趣，利用撥片來進(jìn)行降擋，排氣有放炮聲，這個自帶的聲浪就已經(jīng)讓我挺滿意的。

敞篷雖好，但依舊有限制，試過，開過，擁有過，知道是什么感覺就ok了，
敞篷車只被少數(shù)人欣賞，魅力一直在持續(xù)。

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